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新聞中心
12月31日，在川藏鐵路拉薩至林芝段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)拉林鐵路）林芝車(chē)站鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，最后一排長(zhǎng)25米的軌排鋪設(shè)完成，長(zhǎng)軌焊接正在有序進(jìn)行，這標(biāo)志著拉林鐵路399.61公里的正線軌道鋪通，為下一步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
拉林鐵路正線全長(zhǎng)435.5公里，新建正線403.1公里，為西藏首條電氣化鐵路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為160km/h，全線橋隧比為74.66%。全線新建車(chē)站34個(gè)，初期開(kāi)站17個(gè)，初步設(shè)計(jì)投資概算總額為366.74億元。截止目前，拉林鐵路全線開(kāi)累完成投資312.05億元，占設(shè)計(jì)的90.83%；全線47座隧道、120座橋梁和路基等站前工程已經(jīng)全部完成；四電工程和站房工程開(kāi)累完成設(shè)計(jì)工程量的約90%，全線預(yù)計(jì)2021年6月30日可建成通車(chē)。
拉林鐵路在青藏高原岡底斯地塊與喜馬拉雅地塊二者之間的雅魯藏布江縫合帶穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地區(qū)。因此，拉林鐵路既有雪域高原高寒缺氧、生態(tài)脆弱的嚴(yán)酷自然環(huán)境，更面臨頻發(fā)多變的風(fēng)積沙、冰磧層、強(qiáng)巖爆、高地溫和軟巖大變形等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，工程施工極其困難。
承擔(dān)著全線軌道鋪設(shè)等施工任務(wù)的中鐵十一局集團(tuán)公司拉林鐵路鋪架項(xiàng)目經(jīng)理沈育斌介紹，拉林鐵路自2017年10月19日開(kāi)始鋪架以來(lái)，中鐵十一局認(rèn)真踐行新發(fā)展理念，強(qiáng)化科技創(chuàng)新，建立起了拉林鐵路全線聯(lián)合調(diào)度指揮系統(tǒng)，通過(guò)“施工計(jì)劃智能審批”提高了施工效率。創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的“視頻領(lǐng)航”、實(shí)時(shí)監(jiān)控、列車(chē)報(bào)警、隧道內(nèi)機(jī)車(chē)定位等功能極大的保證了運(yùn)輸安全，為同類(lèi)型鐵路積累了長(zhǎng)大隧道群鋪架施工的寶貴經(jīng)驗(yàn)。軌道鋪設(shè)完成后，將采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行上砟整道作業(yè)，待道床穩(wěn)定后，由項(xiàng)目部投入的新型感應(yīng)正火車(chē)進(jìn)行無(wú)縫鋼軌焊接正火作業(yè)，其采用電磁感應(yīng)技術(shù)對(duì)焊接接頭進(jìn)行加熱，克服了火焰加熱的火孔狀態(tài)、氣體質(zhì)量、氣體流量等不利因素的影響，加熱質(zhì)量明顯提高，有效提升了鋼軌焊接質(zhì)量。鋼軌焊接好后形成的區(qū)間無(wú)縫線路，將最大限度的提高行車(chē)面的平順度，讓列車(chē)在高速行駛中保證旅客乘坐平穩(wěn)舒適。
